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:蜂巢能源董事长杨红新:供应链已成动力电池行业最大挑战

发布时间:2021-06-09 18:07:21人气:

  原标题:蜂巢能源董事长杨红新:供应链已成动力电池行业最大挑战

  图片来源:视觉中国图片来源:视觉中国

  在动力电池企业加速扩产和原材料价格上涨的双重压力下,如何稳定供应链成为龙头企业关注的焦点。

  在6月5日举行的新能源汽车产业发展金坛长荡湖峰会上,蜂巢能源董事长兼CEO杨红新称,动力电池行业目前最大的挑战来自于供应链。

  蜂巢能源的前身是长城汽车(601633.SH)在2016年成立的动力电池事业部。2018年,蜂巢能源独立运营。该公司计划到2025年实现200 GWh的电池产能布局,其在今年已官宣了总计68 GWh的产能投资计划。

  杨红新提及,锂和钴等金属已经成为电池生产的战略性资源,但它们绝大部分的储量位于南美洲、澳洲和非洲。中国只占到全球锂和钴储量的2.4%和1.1%,面临锂和钴资源紧缺和价格上涨的问题。

  他解释称,这也是为什么电池企业打算把钴从原材料中去除,同时着手开发钠离子电池以替代锂离子电池的原因。

  去年,蜂巢能源推出了以镍锰酸锂为正极材料的无钴电池。宁德时代(300750.SZ)董事长曾毓群则在上个月的公司股东大会上透露,这家动力电池龙头将在今年7月前后发布钠离子电池。

  根据曾毓群当时的表态,宁德时代推出钠离子电池的计划,也与近期电池原材料价格涨价密切相关。截至2020年末,宁德时代动力电池产能达到69.1 Gwh,在建产能为77.5 Gwh。

  杨红新认为,供应链问题要依靠动力电池行业的技术创新、产能协调和战略合作来解决,而不能仅仅仰仗于供应链的产能和资本布局。

  杨红新称,动力电池企业也面临着技术路线迭代速度加快的巨大挑战。

  他提及,在无法预判哪一种技术路线会成为主流的情况下,如果要想进入全球领先的动力电池企业行列,必须进行多技术路线并行的研发,但这也意味着大量的研发投入。

  锂离子电池技术路线主要包括三元、磷酸铁锂、无钴电池和固态电池等多种类型。

  今年4月参加一场论坛时,曾毓群也有过类似的表态。在被问及磷酸铁锂和三元电池两条技术路线的选择问题时,他回应称,“我们焦虑惯了,所以西餐也做,中餐也做,基本上不能偏科,全产业链都做。”

  杨红新认为,随着动力电池企业的在建产能未来几年逐步释放,将摊薄行业第一和第二位企业的市场占有率,未来产能仍可能进一步向行业前五名集中,排名第三至五位的企业占比会相对提高,行业寡头特征逐渐明显。

  根据市场研究机构SNE Research的统计,今年前4个月,宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪(002594.SZ)和三星SDI,分别排名全球动力电池装车量的前五位。其中,宁德时代以21.4 GWh的装车量占据全球32.5%的市场份额。

  中国汽车动力电池产业创新联盟的统计显示,今年前4个月,在国内动力电池装车量排名中,宁德时代排名第一,装车量超过16? GWh,占据行业半壁江山。蜂巢能源排名第八,以0.57 GWh的装车量占有1.8%的市场份额。

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